Prolongement du RER E vers l’ouest, en bonne marche

Après passage en Conseil du STIF, le projet de prolongement du RER E à l’ouest entre maintenant dans une phase de débat public et de concertation.

Les études ont porté sur plusieurs tracés possibles pour la partie parisienne du trajet. Entre l’actuel terminus de la ligne à la gare Haussmann-St-Lazard et La Défense, deux seront proposés. Le RER E poursuivra ensuite son parcours sur les lignes actuelles, rénovées, en direction de la Normandie avec un nouveau terminus en gare de Mantes-la-Jolie.

Le projet prévoit le creusement d’un tunnel d’environ 8 km entre Haussmann et La Défense, à l’aide de plusieurs tunneliers travaillant en même temps afin de respecter un délai très contraint et des normes de sécurité élevées. Cela fait plus de 15 ans qu’un tel chantier n’avait pas été mis en oeuvre en Île de- France. Depuis la construction de la ligne 14 (projet METEOR), jamais une telle longueur de tunnel n’avait été creusée en une seule fois.

D’importants gains de temps seront ainsi générés depuis l’ensemble du secteur Seine Aval qui bénéficiera d’une meilleure desserte : augmentation du nombre de trains et de leur fréquence, desserte directe à La Défense et à de nouveaux secteurs de Paris. De la même manière, La Défense sera directement accessible sans changement par les voyageurs de l’actuel RER E en provenance de l’est.
Par exemple, de Mantes à La Défense, les voyageurs gagneront 14mn, et 14mn entre Mantes et Poissy.

Avant la mise en service de la totalité du nouveau trajet du RER E, les travaux anticipés sur la partie Poissy-Mantes, permettront une meilleure desserte du secteur Seine Aval. En effet, les travaux sur les réseaux permettront à court terme d’augmenter la régularité et la fiabilité des trains. Ainsi, sur cette ligne, les trains ne seront plus supprimés et seront à l’heure.

Le projet de prolongement du RER E aura des répercussions positives sur l’organisation des lignes de trains du réseau Saint-Lazare. Ainsi le nombre de trains marquant l’arrêt à Pont Cardinet sera fortement augmenté. Cette gare sera desservie par un train toutes les 2 mn en provenance de Saint-Lazare et offrira
16 trains par heure vers La Défense.

Grâce aux correspondances facilitées avec le RER B, l’accès aux pôles TGV de Paris gare du Nord et gare de l’Est sera amélioré.

La ligne A du RER a permis de transporter plus d’un million de voyageurs par jour durant 180 jours Le prolongement du RER E à l’ouest permettra aussi une désaturation de la ligne A du RER. en 2008. Cette saturation entraîne des difficultés d’exploitation et des conditions de transport inconfortables pour les voyageurs. Une désaturation de cet axe est donc d’autant plus nécessaire que les activités basées à La Défense sont en plein essor. En créant une alternative au RER A pour se rendre à La Défense, le prolongement du RER E engendrerait une décharge du RER A. De la même manière il déchargera également le tronçon gare du Nord – Châtelet – Les Halles et les RER B et D. Ces effets de décharge pourraient atteindre à l’heure de pointe du matin l’équivalent de 3 à 4 trains sur le tronçon Châtelet-Auber du RER A, et l’équivalent de 1 à 2 trains complets sur le tronçon gare du Nord – Châtelet, commun aux RER B et D.

Début des travaux : 2013

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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La ligne T2 est prolongée!

Le tramway T2 est prolongé de 2,3km, sur 4 stations qui accueilleront plus de 33000 voyageurs par jour. La distance La Défense-Porte de Versailles sera parcourue en 32mn, avec une fréquence des rams de 4mn aux heures pleines.

Ce projet participe à l'amélioration des moyens de transport en Ile de France et notamment des liaisons de rocade.

Le T2 permet ainsi:
- de renforcer l'accessibilité au pôle de La Défense et au sud-ouest de Paris.
- d'améliorer les correspondances entre les lignes 8 et 12 du métro, le T3 à Porte de Versailles, le RER C et une dizaine de lignes de bus,
- d'améliorer particulièrement la desserte des quartiers d'affaires à l'ouest et au nord d'Issy-les-Moulineaux et de Vanves, ainsi que le sud du XVe arrondissement et le quartier de la Porte de Versailles,
- de satisfaire aux objectifs du PDU (Plan de Déplacements Urbains d'Ile-de-France) qui préconise une nouveau partage de la voirie devant conduire à une baisse de l'usage de la voiture et une milleure utilisation des autres modes de transport.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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T Zen : une façon innovante de se déplacer en Ile de France

Pour une réponse adaptée aux spécificités de chaque territoire francilien, le STIF à imaginé et développé le T Zen. Un nouveau concept de transport, créé pour accompagner l’évolution des modes de vie des voyageurs et des territoires en Île-de-France. Les travaux de la première ligne de T Zen Sénart-Corbeil ont déjà commencé depuis 2 mois. Elle sera mise en service au printemps 2011.

Le T Zen constitue un mode de transport routier innovant alliant la fiabilité du tramway à une efficacité économique optimisée, qui lui permet de s’adapter aux différentes configurations locales.

La force d’une ligne T Zen repose sur l’optimisation de tous les éléments qui composent le déplacement, à savoir :

- les véhicules
Les véhicules T zen sont d’un accès facile pour tous. Les portes sont larges et s’ouvrent automatiquement à l’arrêt. Le plancher du véhicule est bas, au même niveau que le quai, et l’entrée se fait de plain-pied offrant ainsi aux personnes en fauteuil roulant et plus largement à toute personne ayant du mal à se déplacer ou encombrée.

- une entrée facile.
De vastes espaces permettent une meilleure répartition et une circulation plus facile dans le véhicule. Des portes coulissantes extérieures combinées à une ventilation réfrigérée et un équipement en vidéosurveillance, contribuent à procurer aux voyageurs un sentiment de confort et de tranquillité. À l’intérieur, un éclairage harmonieux, sans zone d’ombre, se combine avec les larges bais vitrés équipées de matériel permettant de capter un maximum de lumière naturelle. Des couleurs apaisantes viennent compléter l’aménagement intérieur en restituant une ambiance de convivialité.
De conception audacieuse, le design extérieur du véhicule, avec sa face avant aux formes arrondies et sa livrée vif argent et anthracite soulignée de vert, permet à la fois l’identification du service et de la qualité qui l’accompagne et rappelle en même temps son appartenance au réseau des transports franciliens.
Les T Zen respectent les normes européennes les plus exigeantes en matière d’environnement.

- les voies :
Les lignes de T Zen disposent d’une voie dédiée, relativement rapide à construire et transposable ultérieurement en tramway. De plus, il bénéficie d’un système de priorité aux feux. La distance moyenne entre stations est de 500 mètres, l’arrêt à chaque station étant systématique.

- les stations
Les voyageurs peuvent, grâce à une insertion urbaine optimisée et une signalisation spécifique, repérer facilement les stations en ville. Elles sont accessibles et conçues de façon à faciliter la circulation des voyageurs, entrées, sorties et correspondances. Elles sont équipées de vidéosurveillance et d’abris contre les intempéries. Des parcs à vélo sont intégrés à la station.
Dans les stations, les quais sont implantés en alignement droit, avec des bordures réduisant au maximum les lacunes pour permettre un accès de plain-pied. Ces stations sont par ailleurs entièrement équipées d’accès piétons sécurisés.
L’ensemble des lignes exploitées avec t zen, bénéficie d’une tarification commune fixée par le STIF, identique à celle du mode tramway et bus. Des automates de vente sont disponibles à chaque station.

- l’information
Des écrans plats à bord du véhicule et dans les stations informent en temps réel les voyageurs sur les correspondances en gare ainsi que sur la progression du véhicule.

- les fréquences et la régularité
Une amplitude horaire large. Les lignes de T Zen circulent 7 jours/7, avec une amplitude large. Les fréquences sont soutenues avec un passage au moins toutes les 6 mn en heures de pointe, toutes les 10 mn au moins en heures creuses et toutes les 20 mn au moins en soirée.

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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Le réaménagement de la station Les Halles est décidé

Le schéma de principe du réaménagement du pôle RER Châtelet-les-Halles a été approuvé par le STIF. La mise en service est prévue pour 2015.

Ce réaménagement s’articule autour d'une "salle d'échange", espace central qui facilitera le cheminement des voyageurs. Une meilleure signalétique sera mise en place ainsi qu’un meilleur dispositif de sécurité et d'évacuation des voyageurs. La salle d'échange sera complètement repensée et restructurée avec notamment la suppression de commerces et la création d'une galerie latérale de circulation, permettant de distinguer les flux RER et métro. Les lignes de contrôle seront aussi modifiées pour éviter un double franchissement.

Le projet prévoit également la création d'un nouvel accès au niveau de la place Marguerite de Navarre, évitant de faire transiter les voyageurs au travers des espaces commerciaux du Forum des Halles. Il sera bien sûr accessible aux personnes à mobilité réduite. L’accès existant aujourd'hui place Marguerite de Navarre, appelé accès "Passage des Lingères", sera supprimé.
Les accès Berger et Rambuteau seront prolongés pour accéder au niveau -4 de la gare RER et la salle d’échange, désengorgeant encore le flux voyageur.

Cette modification majeure est essentielle : la gare des Halles souffre d'un vieillissement important, d'une image d'inconfort et d'insécurité alors que transitent chaque jour 750 000 voyageurs dans l'ensemble du pôle RER et métro.
L'enquête publique du projet se tiendra fin 2009.

Présentation du projet :

Images : Crédits Patrick Berger, Jacques Anziutti architectes
Studio Sezz

Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)

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