Débats publics concernant le prolongement du RER E
Posté le 16-08-10Dix débats publics seront organisés du 1er octobre au 19 décembre 2010 concernant le prolongement de la ligne E vers l’ouest avec une liaison St-Lazare / Mantes-la-Jolie, via la Défense.
Face à la progression constante des déplacements quotidiens est-ouest en Île-de-France, le prolongement du RER E permettra de relier les zones d’habitations aux zones d’emplois. Estimé à 2,5 milliards d’euros, ce projet entre dans le cadre du plan de mobilisation pour les transports en Ile-de-France et sera financé notamment par le STIF.
Le prolongement du RER E est un enjeu national : l’axe Paris-Normandie.
Les débats s’articuleront notamment autour des avantages économiques et l’impact environnemental de cette nouvelle liaison, mais aussi autour d’autres projets ferroviaires concernant tous les franciliens.
Il s’agira notamment de :
- Moderniser la desserte de Mantes-Seine Aval, par un accès direct à La Défense.
- Améliorer les conditions de voyage de millions de personnes empruntant aujourd’hui la ligne A du RER en proposant une nouvelle alternative.
- Désaturer les RER B et D sur le tronçon gare du Nord - Châtelet-les-Halles et ainsi désaturer le noeud de correspondance de Châtelet-les-Halles.
Les conditions de transport s’en trouveront améliorées avec un gain de temps notable pour tous les voyageurs.
Le STIF et RFF ont donc saisi la CNDP (Commission Nationale du Débat Public) le 18 décembre 2009.
Celle-ci a créé une commission particulière, la CPDP pour animer les débats et veiller à informer et donner la parole aux citoyens pour « un débat large, sincère et ouvert à tous ».
Tous les documents et comptes rendus des débats seront diffusés sur le site 
www.debatpublic-prolongement-rer-e.org sur lequel les internautes pourront poser des questions et donner leur avis. La CPDP publiera un bilan qui permettra au STIF et à RFF de prendre une décision concernant le tracé du tunnel et de la rendre publique dans un délai de 3 mois.
Le début des travaux prévu pour 2013 et mise en service en 2020.
Prochains débats :
-mardi 19 octobre à 19h au Cinéma C2L de Poissy
-jeudi 21 octobre à 19h au Triplex de Houilles
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
Des actions concrètes au service de l'intermodalité
Posté le 09-07-10Le Conseil du STIF finance la réhabilitation des Parcs Relais de Boissy Saint Léger (94) et des Beaudottes (Sevran-93)
Cette opération consiste en une réhabilitation complète de ces deux ouvrages, intégrant une meilleure articulation entre le Parc Relais et les autres équipements de ces deux pôles, dont les gares routières, et qui prévoit un niveau de qualité de service conforme aux réglementations en vigueur et au référentiel de service STIF, principalement :
- reprise et renforcement de l’éclairage,
- mise en peinture des murs, sol et plafonds y compris de la reprise des cages d’escaliers,
- mise aux normes PMR des circulations verticales et création de places réservées à proximité de l’accès à la gare,
- reprise du jalonnement et de la signalisation à l’intérieur de l’ouvrage et sur la voirie environnante,
- renfort du dispositif de vidéosurveillance.
La gare de Boissy Saint-Léger, située sur le RER A, est fréquentée quotidiennement par 8 300 usagers. Les travaux seront engagés au premier trimestre 2011 pour s’achever en décembre 2011. Le coût du projet global s’élève à 4 070 000€ HT. La participation du STIF s’élève à 2 800 000 € HT, le montant restant étant pris en charge par la Communauté d’Agglomération du Haut Val de Marne.
La gare de Sevran-Beaudottes, située sur le RER B, est fréquentée quotidiennement par 12 500 usagers. Les travaux seront engagés en mai 2011 pour s’achever en décembre 2011. Le coût du projet global s’élève à 2 961 000€ HT. La participation du STIF s’élève à 2 807 275 € HT.
Le Parc Relais : un trait d’union entre la voiture et le mode ferré au service de l’intermodalité
Le Parc Relais désigne un parc de stationnement aménagé à proximité d’une gare pour favoriser l’intermodalité. Il accueille les usagers des réseaux ferrés dont l’accès aux gares ne peut s’effectuer aisément par les modes alternatifs à la voiture. , En 2010, on en compte près de 550 en Ile-de-France, qui équipent 330 gares, avec une capacité d’accueil globale de 105 000 places.
Afin de compléter ce dispositif régional et d’en optimiser le fonctionnement, le Conseil du STIF a approuvé un , Schéma Directeur des Parc Relais, en décembre 2006. Il prévoit notamment le déploiement d’un , label Parc Relais afin de proposer aux usagers une qualité de prestation garantie en termes de propreté, sécurité, accueil, information et de conditions d’accès sur toute l’Ile de France. Les opérations de labellisation de Parcs Relais sont financées à 100 % par le STIF.
L’impulsion donnée par le Schéma directeur des Parcs Relais a accéléré la rénovation des Parcs Relais en Ile-de-France. , La participation financière du STIF importante de plus de 12 M€ par an, correspondant à un doublement de ses investissements par rapport à 2007.
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
T Zen Sénart - Corbeil
Posté le 09-07-10Du concept à la mise en œuvre
Défini par le STIF en 2009 afin de répondre aux évolutions des modes de vie et de déplacement des Franciliens le concept T Zen s’ancre dans la réalité. Le Conseil du STIF a en effet approuvé l’acquisition des véhicules destinés à la première ligne de T Zen en Ile de France : « Sénart-Corbeil ».
Cette ligne, exploitée par Veolia Transport, sera mise en œuvre au printemps 2011.
Douze véhicules circuleront sur cette ligne, dont le coût d’acquisition est financé à hauteur de 50% par le STIF.
T Zen label qualité 100% innovation
• Un design extérieur audacieux qui permet à la fois une identification du service et de la qualité associée. Il permettra aux voyageurs d’identifier aisément la ligne comme un axe principal des réseaux de transport er offrir des conditions de voyage optimal.
• Une accessibilité pour les Personnes à Mobilité Réduite (PMR) totale
• Une information sonore et visuelle de qualité
• De nombreuses innovations : climatisation intégrale, larges portes coulissantes pour faciliter la montée et la descente, un dispositif d’information voyageurs en temps réel, un agencement intérieur facilitant la fluidité des déplacements dans le T Zen
Pour en savoir plus sur cette ligne T Zen
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
Enquête publique gare Evangile (RER E)
Posté le 05-07-10Une nouvelle gare parisienne sur le RER E, tel est l’objet de l’enquête publique qui se déroule du 14 juin au 16 juillet 2010 et dont le dossier d’enquête avait été approuvé par le Conseil du STIF le 7 octobre 2009.
Ce projet est inscrit dans le Contrat de Plan Etat-Région 2007-2013 et le Contrat de Plan Région Département 75 et son financement est assuré par l’Etat, la Région Ile-de-France et la Ville de Paris.
Les objectifs de l’enquête publique sont de présenter le projet au public, de recueillir des réactions, d’adopter la déclaration de projet et de poursuivre les études.
Elle permettra également de confirmer le caractère d’intérêt général du projet et de vérifier la bonne prise en compte des préoccupations environnementales.
Améliorer la desserte
o Cette gare fera partie d’un véritable pôle d’échanges multimodal (RER E, T3, T8) près de la Porte d’Aubervilliers et contribuera à la requalification urbaine du nord-est parisien
o La fréquence sera d’au moins un RER tous les quarts d’heure dans chaque sens et un toutes les 4 minutes en heures de pointe
o Les habitants du quartier pourront rejoindre la gare Magenta en 3 minutes et la gare Haussmann-Saint-Lazare en 7 minutes
o La gare sera accessible aux personnes à mobilité réduite
Désenclaver le quartier de la Porte d’Aubervilliers
o Améliorer l’offre de transport en commun entre le secteur de la Cité Michelet, la rue d’Aubervilliers et le boulevard Macdonald, actuellement mal desservi
o Assurer les échanges entre les différents modes de transport : RER E, tramway T3 (extension Porte de la Chapelle prévue en 2012), tramwayT8 (mise en service ultérieure) et lignes de bus
o Apporter une offre de transport performante et à vocation régionale, et accompagner le grand projet de rénovation urbaine de Paris Nord-Est, en augmentant les possibilités d’échanges entre les quartiers.
La gare Evangile en bref
o Baptisée actuellement Evangile, cette gare aura un nom définitif à la fin de l’année
o Coût du projet estimé à 130 M€
o Calendrier
- Enquête publique : mi-juin à mi-juillet 2010
- Etudes de projet : septembre 2010 à avril 2011
- Début des travaux : août 2011
- Mise en service : fin 2015
- Fréquentation estimée à 85 000 voyageurs par jour en 2015
- Maître d’ouvrage : Réseau Ferré de France (RFF)
Pour consulter le dépliant 
Pour consulter les affiches
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
Nouvelle gare solaire à Achères
Posté le 07-06-10La SNCF a inauguré le 26 mai 2010 à Achères une gare nouvelle génération, première en France à s’intégrer dans une démarche HQE (Haute Qualité Environnementale).
Une gare « développement durable » : le bâtiment consommera moins d’électricité, moins d’eau (réduction de 59%) et les émissions de gaz à effet de serre seront réduites de 84%. Grâce à la mise en place de dispositifs innovants tels un toit photovoltaïque ou des panneaux solaires ainsi que la récupération de l’eau de pluie, la nouvelle gare produira 25% de l’énergie qu’elle utilise et consommera 64% d’énergie de moins que la gare actuelle.
En dehors de cet aspect environnemental, la nouvelle gare d’Achères présente de nombreux autres atouts : véritable pôle multimodal, elle est reliée à la nouvelle gare routière, possède un espace pour les deux-roues, un arrêt taxi-minute et deux parcs de stationnement. Elle est également accessible aux personnes à mobilité réduite, ce qui la rend également plus facile pour les voyageurs avec poussettes ou bagages.
Ce chantier a démarré mi-octobre 2008 et le budget des travaux s’est élevé à 3,2 M€, financés à 57% par la Région Ile-de-France, 40% par la SNCF et 3% par RFF.
Avec la même volonté de s’engager en faveur du développement durable, Transilien SNCF lance trois projets de haltes écodurables en Ile-de-France, qui devraient voir le jour en 2011 sur les lignes H dans le Val d’Oise et les lignes P et R en Seine-et-Marne. Ces gares correspondront également au label « Haute Qualité Environnementale » et répondront aux critères d’accessibilité.
Crédit photo : Gilles Rolle - REA
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
Concertation bus en site propre Massy-Saclay
Posté le 27-05-10Du 10 mai au 11 juin, le STIF convie les personnes intéressées à une concertation relative au prolongement du site propre pour autobus de la ligne Massy – Saint Quentin. Ce nouveau tronçon reliera l’Ecole Polytechnique au Christ de Saclay.
Ce projet de site propre est inscrit au Schéma Directeur de la Région Ile-de-France (SDRIF). Les deux premières sections ont été réalisées en 2000 et 2009.
La nouvelle section (concernée par cette concertation) comptera environ 10 stations, pour un investissement d’environ 50 millions d’euros.
Le projet de ce nouveau tronçon vise à :
• Assurer la continuité de la liaison rapide en site propre entre Massy et Saint-Quentin-en-Yvelines
• Améliorer l’accessibilité, la qualité de service et la rapidité de la ligne
• Permettre un accès rapide aux RER B et C à Massy, au RER C à Saint-Quentin-en-Yvelines et aux infrastructures de transport régionales et internationales (Massy-TGV, aéroport d’Orly, tram-train Massy-Evry, lignes Transilien.
• Proposer une réponse aux perspectives de développement du Plateau de Saclay, visant à créer un cluster scientifique et technologique de rang mondial
• Participer à l’amélioration du cadre de vie des riverains, grâce à une insertion urbaine soignée intégrant les modes de déplacement doux (piétons, cyclistes)
La concertation a pour objectif d’informer sur le projet et de recueillir les contributions des parties prenantes (habitants, salariés, institutionnels, …) sur ses grandes caractéristiques et ses principaux objectifs.
Toutes les informations sur le site officiel
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
Une nouvelle étape pour Arc Express
Posté le 21-05-10Arc Express est un nouveau métro automatique de rocade pour desservir la petite couronne. D’une longueur de 60 km et roulant à 40km/h, il desservira une quarantaine de stations et transportera 1 million de voyageurs par jour, grâce à une fréquence d’environ 2mn entre chaque métro en heure de pointe.
Ce métro va faciliter le quotidien des Franciliens, d’une part il favorise les liaisons entre les différentes villes de banlieues sans passer par Paris et d’autre part il sera en correspondances avec tous les RER, 8 lignes de métro, 2 tramway et le réseau Transilien SNCF.
Les études préparatoires du projet sont désormais terminées, vous pouvez dès à présent consulter le site officiel et la newsletter sur l’avancement du projet pour en savoir plus sur le sujet, en attendant le débat public à venir.
Pour consulter la carte des correspondances Arc Express
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
Rambouillet, une gare plus facile pour tous
Posté le 20-05-10La gare de Rambouillet va bénéficier de travaux de rénovation et de réaménagement pendant 8 mois, qui ont commencé début mai. Cela sera également l’occasion d’améliorer l’accessibilité pour les personnes à mobilité réduite.
Au programme : rénovation du hall et des bureaux de vente, modernisation de la signalétique, et plusieurs innovations pour les personnes à mobilité réduite : des guichets adaptés, un passage spécifique élargi au niveau de la ligne de contrôle, des toilettes adaptées et une signalétique adaptée et plus lisible.
Ces travaux sont financés par le STIF (à hauteur 86%) et par la SNCF, à l’exclusion du financement du passage élargi contrôlé pris en charge entièrement par la région Ile-de-France.
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
Sécuriser les bus pour la continuité du service public
Posté le 06-05-10Dans le cadre d’un atelier de travail présidé par Jean-Paul Huchon (Président de la Région Ile-de-France et Président du STIF) et associant notamment les représentants des entreprises et du personnel TRA et CIF, différentes décisions ont été prises afin de sécuriser les bus pour assurer la continuité du service public.
Face à cette situation préoccupante de bus attaqués à Tremblay, et bien que ces événements ne soient pas une conséquence de l’organisation des transports mais soient plutôt liés à la situation difficile dans le quartier concerné, Jean-Paul Huchon a précisé que les dispositifs mis en œuvre par le STIF pour assurer le service de transports en commun dans ce quartier seront renforcés.
Différentes décisions ont été prises dans ce sens :
- Doublement du parc équipé de vidéoprotection des réseaux Optile soit près de 2000 véhicules
- Financement par le STIF de l’installation de cabines anti-agression dans les véhicules des CIF
- Equipement de dépôts des CIF en radiolocalisation et vidéoprotection
- Accompagnement des entreprises par le STIF pour renforcer la présence humaine (prévention, contrôle et médiation)
Le STIF finance déjà des mesures de renforcement de présence humaine ainsi que des équipements de géolocalisation et de vidéoprotection dans les véhicules des CIF et TRA.
Sur l’ensemble de l’Ile-de-France, le STIF et la région Ile-de-France financent de nombreux dispositifs afin d’améliorer la prévention et la sécurité dans les transports franciliens :
- 1420 véhicules sont équipés de vidéoprotection et 1131 de radiolocalisation et de géolocalisation
- La présence humaine dans les bus a été renforcée avec 643 agents subventionnés (+30% en 5 ans) répartis dabs 35 entreprises.
Ce dispositif repose sur un partenariat fort entre le STIF et les entreprises mais également avec les acteurs locaux (associations, Police et Gendarmerie, justice, inspection académique) pour organiser des actions de prévention quotidienne (850 en 2009) : interventions en milieu scolaire, stages citoyenneté, apprentissage de la mobilité, …
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
Le PDU
Posté le 15-04-10
Qu’est ce que le PDU ?
PDU signifie Plan de Déplacement Urbain, et par extension lorsque nous parlerons du PDUIF il s’agira du Plan de Déplacement Urbain en Ile de France.
Le principe du PDU a été formalisé pour la première fois en France en 1982 dans le cadre de la loi d’orientation sur les transports d’intérieurs. Il est devenu obligatoire en 1986 dans les agglomérations de plus de 100 000 habitants et a été renforcé en 2000 dans le cadre de la loi relative à la solidarité et au renouvellement urbain.
Le PDU est constitué de document d’orientations et de programmation dont les objectifs sont :
LE PDUIF
En Ile de France, depuis la loi Libertés et Responsabilités locales le STIF est chargé de cette mission, qui consiste à :
Par la suite, c’est la Région qui valide le PDUIF, avec l’aide des collectivités compétentes en la matière.
Le PDUIF est un acteur essentiel en matière de transport et occupe un rôle central dans les documents de planification et d’urbanisme.
Le nouveau PDUIF, voté par le conseil d’administration du STIF le 12 décembre 2007, fixera les objectifs en matière de transports jusqu’en 2020.
Voici comment se déroule la révision :
LE CALENDRIER
Les étapes passées et en cours :
Les étapes à venir pourraient être les suivantes :
LES ENJEUX
Les principaux défis seront :
- Agir sur les formes urbaines, l’aménagement et l’espace public
- Rendre les transports collectifs plus attractifs
- Redonner à la marche de l’importance dans les modes de déplacements
- Donner un nouveau souffle à la pratique du vélo
- Agir sur les conditions d’usage des modes individuels motorisés
- Rendre accessible l’ensemble de la chaine de déplacement
- Rationnaliser l’organisation de flux de marchandises, favoriser le transfert modal
- Responsabiliser les différents acteurs pour la mise en œuvre du PDUIF
- Faire des Franciliens des acteurs responsables de leur déplacement.
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
Davantage de métro depuis 2006
Posté le 22-02-10
Depuis 2006, le STIF a mis en œuvre une politique de renfort d’offre plus cohérente, et plus volontariste, dont les priorités sont :
Cette politique se traduit, pour les lignes de métro concernées par :
Le métro profite donc d’un renfort d’offre de 41 Millions d’Euros, 42 métros ont été mis en service depuis 2006. Par ailleurs, le métro circule une heure de plus le week-end (depuis 2006 le samedi, et 2007 le vendredi).
Les lignes qui bénéficient de rames ou passages supplémentaires sont :
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
Prolongement de la ligne 11 du métro
Posté le 15-02-10Après passage en Conseil du STIF, le projet de prolongement de la ligne 11 entre maintenant dans une phase de débat public et de concertation.
Les études ont porté sur deux tracés possibles, jouxtant le cœur de la Seine-Saint-Denis au Nord, Paris à l’Ouest et le Val-de-Marne au Sud.:
- Le tracé 1 présente 5 nouvelles stations et une longueur de 6 km (tracé rouge)
- Le tracé 2 présente 6 nouvelles stations et une longueur de 5.5 Km (tracé orange)
Quel que soit le tracé retenu, le prolongement desservira un bassin de 230 000 habitants et 130 000 emplois (2006) sur une superficie de 24 km².
Le prolongement permettra aux nouveaux utilisateurs qui prennent actuellement les bus sur ce secteur de gagner entre 8 et 9mn sur leur temps de parcours habituel.
De plus des correspondances nouvelles seront établies avec le T1 et le RER E à la gare de Rosny Bois Perrier.
Enfin, un nouveau matériel sera mis en service avec des rames supplémentaires de 5 voitures au lieu de 4 actuellement.
Les travaux devraient débuter en 2013
Par ailleurs depuis 2006, le métro voit son offre renforcée.
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
La ligne 14 à la rescousse de la ligne 13
Posté le 15-02-10La concertation sur le projet de désaturation de la ligne 13 par le prolongement de la ligne 14 s’est ouverte le lundi 11 janvier 2010 et se déroulera jusqu’au 12 février 2010.
Pilotée par le STIF, elle permettra aux citoyens, élus, acteurs économiques et associatifs de prendre connaissance du projet et de partager leurs avis et suggestions sur son opportunité et sur ses grandes caractéristiques.
Le prolongement de la ligne 14 jusqu’à Mairie de Saint-Ouen vise plusieurs objectifs :
- Désaturer durablement la ligne 13, c’est-à-dire parvenir à une décharge efficace du tronc commun et des deux branches en proposant des correspondances faciles et rapides avec la ligne 13.
- Mieux desservir des secteurs déjà denses et en cours de densification urbaine à Paris (17ème arrondissement), Clichy-la-Garenne et Saint-Ouen en créant une offre de transport performante, capacitaire et rapide.
- Améliorer le maillage des transports en commun : correspondances avec la ligne 13 et le RER C, le tramway T3… Le prolongement de la ligne 14 permettra une diminution de 25 % du trafic sur la
ligne 13 en heure de pointe entre les stations La Fourche et Place de Clichy (direction Paris).
En utilisant des rames de 8 voitures (au lieu de 6 voitures actuellement), la ligne 14 pourra accueillir ces nouveaux voyageurs tout en gardant un bon niveau de confort.
Voici les quatre stations envisagées
- Les stations Porte de Clichy et Mairie de Saint-Ouen de la ligne 14 prolongée offriront une correspondance avec chacune des deux branches de la ligne 13, afin d’attirer le plus grand nombre de voyageurs et désaturer efficacement la ligne 13.
La station Porte de Clichy sera également desservie à terme par le tramway T3.
- Une troisième station à Clichy Saint-Ouen offrira une correspondance directe avec le RER C permettant ainsi une nouvelle ouverture vers les départements des Hauts-de-Seine et du Val-d’Oise.
- L’option d’une station supplémentaire à Rome est encore à l’étude. Elle offrirait une correspondance avec la ligne 2.
Vous trouverez plus d'infos, ainsi que les dates des concertations sur le site officiel de la concertation
www.desaturationdelaligne13.com
Par ailleurs depuis 2006, le métro voit son offre renforcée.
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
LE CADENCEMENT
Posté le 05-02-10Le cadencement est un vaste programme qui vise à rationaliser le service des trains sur toute l’Ile-de-France. C’est un dispositif mis en place avec succès dans d’autres pays européens et qui permet d’offrir davantage de trains aux usagers.
Mettre en place le cadencement est un travail de longue haleine. En effet, il faut considérer les lignes une par une, étudier les besoins des voyageurs et tout réorganiser. Il faut remettre à plat toutes les grilles horaires et donc refondre aussi les correspondances avec les autres trains et bus. Cette réorganisation s’effectue en coopération avec RFF qui optimise l’utilisation des infrastructures et la SNCF qui est maître d’œuvre du nouveau service cadencé. Le STIF coordonne ces deux opérateurs et fixe les objectifs.
C’est pourquoi le cadencement des trains de la Région Ile de France est une opération colossale et de longue haleine. Tout le réseau ne peut pas être cadencé immédiatement. Chaque année, de nouvelles lignes sont concernées. Au mois de décembre 2008, après 2 ans de travail en amont, les premières lignes à bénéficier du cadencement ont été Paris-Saint Lazare- Mantes la Jolie par Poissy, Paris-Montparnasse vers Mantes-la-Jolie, , Rambouillet et Dreux, et Paris-Lyon vers Montereau et Montargis. Le 13 décembre 2009, les lignes concernées seront les lignes des réseaux Paris Est et RER E.
Le cadencement permet d’homogénéiser le passage des trains :
Les trains sont plus nombreux en heures creuses, en soirée et le week-end, car des trains sont ajoutés à la grille horaire. Sur certaines lignes, le nombre de trains en semaine a plus que doublé en semaine, voire a quadruplé le week end.
La grille horaire est aménagée de telle façon que les trains sont plus réguliers (toutes les 20mn, toutes les 40mn etc..) et passent à la même minute de chaque heure, même en juillet et août. Exemple, à 17h10, 17h40, 18h10, 18h40 etc… Les voyageurs mémorisent ainsi plus facilement les horaires de passages.
Ainsi ordonnés, la succession de trains à intervalle régulier permet une meilleure exploitation du réseau, moins de perturbations « en cascade » et donc plus de fluidité et de régularité. L’objectif est de mettre progressivement plus de trains sans affecter la régularité.
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
Accessibilité à Paris et bientôt en Ile-de-France
Posté le 04-02-10Les 60 lignes de bus parisiennes sont désormais accessibles aux personnes en situation de handicap moteur.
Cette mise en accessibilité supposait l'adaptation des arrêts de bus, et du matériel roulant. Des travaux d'aménagement ont donc été nécessaires, comme le rehaussement des trottoirs, déplacement de mobilier urbain ou des arrêts si nécessaire...
Cette réalisation a pu se faire grâce à l'étroite collaboration de la Région Ile de France, la Ville de Paris, le STIF et la RATP.
Le prochain objectif du STIF et de la RATP est d'étendre l'accessibilité à l'ensemble du réseau bus Francilien de la RATP (350 lignes).
Des efforts sont également fait à ce niveau, pour les personnes malvoyantes et malentendantes, en équipant les bus de systèmes d'annonces sonores et visuels.
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
Les 30 ans du RER C
Posté le 03-02-10
A l'occasion de ses 30 ans, la Ligne C du RER lance la mise à neuf de tous ses trains avec une grande consultation auprès des Franciliens. Vous avez jusqu’au 3 octobre pour faire connaître votre préférence entre les 3 ambiances « Végétal », « Horizon » ou « Variation ». Vous pouvez voter par :
- Des bulletins réponses pré-affranchis disponibles dans 11 gares
- Le site internet www.transilien.com
- Sur les stands des expositions organisées dans 11 gares de la ligne C à l’occasion de ses 30 ans, dont la plus importante se tiendra jusqu’au 9 octobre à la Bibliothèque François Mitterrand »
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
Bientôt navigo sur clé USB ?
Posté le 02-02-10Le STIF et Transilien SNCF lancent une expérimentation auprès de 1 000 clients du réseau Transilien pour tester cette nouvelle technologie.
Le principe serait de pouvoir recharger son forfait Navigo hebdomadaire ou mensuel via une clef USB, sur le site www.transilien.fr. Cette clé, à la fois pratique et peu encombrante, d’une capacité de 1 go permettrait également de stocker des données personnelles.
Elle se validera comme un pass Navigo classique lors des passages aux portiques d’accès.
Les 1 000 clients qui testeront cette nouvelle technologie, auront droit à une clef usb nominative, qui leur sera fournie pendant 6 mois gratuitement (jusqu’au 31 Aout 2010).
Si les résultats sont concluants, ce système pourra, en accord avec le STIF, être éventuellement généralisé.
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
Le T ZEN en images
Posté le 01-02-10
Le T Zen en image
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
Donnez votre avis pour le pôle Châtelet-Les Halles
Posté le 19-01-10Plus que quelques jours pour répondre aux enquêtes publiques concernant le réaménagement de Châtelet-les-Halles, afin d'accueillir au mieux les voyageurs. Ces enquêtes se termineront le 29 janvier 2010
Pour rappel Châtelet-les-Halles est le premier pôle d'échange régional :
- 3 lignes : RER A, B, D
- 5 lignes : Métro ligne 1, 4, 7, 11, 14
- 750 000 voyageurs/jour dans l’ensemble du pôle RER et métro
- 520 000 voyageurs/jour dans la gare RER, dont 440 000 transitent par la salle d’échanges RER
- 2/3 de voyageurs en correspondance
- plus de 1 500 RER par jour
Les acteurs du projets sont le STIF, la Mairie de Paris, la Région Ile-de-France et la RATP
Les Objectifs sont de :
1 - Contribuer au désenclavement du pôle d’échanges pour permettre un accès direct à la gare RER depuis la surface.
2 - Améliorer les accès et les circulations au sein des espaces de transport en commun pour les rendre plus repérables et adaptés aux flux de voyageurs.
3 - Améliorer l’accessibilité pour les personnes à mobilité réduite par la mise en place d’ascenseurs depuis la surface.
4 - Améliorer la qualité des espaces et le confort
des cheminements dans le pôle Transport en rénovant la salle d’échanges pour pallier les difficultés d’orientation des voyageurs et le sentiment d’inconfort.
5 - Améliorer le dispositif de sécurité incendie et d’évacuation
www.stif.info/IMG/pdf/_DEPLIANT_4_VOLETS_10X21OK_BD.pdf
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
Le voyage inaugural du Francilien
Posté le 24-12-09
Le voyage inaugural du Francilien
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
Nuit du 31 décembre
Posté le 17-12-09Afin de permettre aux voyageurs de se déplacer librement et en toute sécurité, partout en Ile de France pendant la nuit du Nouvel An, le STIF, l’autorité organisatrice qui finance les transports en Ile de France, reconduit l’opération Transports gratuits pour la Nuit du Nouvel An »
Des bus, des métros, des trams et des RER et circuleront cette nuit-là et seront gratuits du 31 décembre 2009 à 17h, au 1er janvier 2010 à 12h.
Plus de renseignements sur le site www.transport-idf.com et sur les sites des transporteurs : SNCF, RATP Et OPTILE.
Télécharger le Plan des bus en service la nuit du 31 décembre
Le Plan des métros et RER en service la nuit du 31 décembre
Le Plan des trains et RER en service la nuit du 31 décembre
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
Nouvelle ligne Mobilien entre Torcy et Créteil
Posté le 09-12-09Une nouvelle ligne de bus Mobilien reliant Torcy à Créteil sera mise en service le 1er janvier 2010.
Cette ligne de 24 km reliera le terminus « Gare Torcy RER A » (Commune de Torcy) au terminus « Metro ligne 8 Créteil l’Echat » (Commune de Créteil).
5 véhicules sont dédiés à ce service, ils sont neufs, d’une capacité de 55 places assises et accessibles aux personnes à mobilité réduite. PMR.
Le service fonctionne toute l’année du lundi au dimanche :
- Toutes les 30mn de 5h30 à 9h00 et de 17h à 21h
- Toutes les 60mn de 9h à 17h
- Les samedis, dimanches et jours fériés : toutes les 60mn de 6h à 21h.
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
Prolongement du RER E vers l’ouest, en bonne marche
Posté le 09-12-09Après passage en Conseil du STIF, le projet de prolongement du RER E à l’ouest entre maintenant dans une phase de débat public et de concertation.
Les études ont porté sur plusieurs tracés possibles pour la partie parisienne du trajet. Entre l’actuel terminus de la ligne à la gare Haussmann-St-Lazard et La Défense, deux seront proposés. Le RER E poursuivra ensuite son parcours sur les lignes actuelles, rénovées, en direction de la Normandie avec un nouveau terminus en gare de Mantes-la-Jolie.
Le projet prévoit le creusement d’un tunnel d’environ 8 km entre Haussmann et La Défense, à l’aide de plusieurs tunneliers travaillant en même temps afin de respecter un délai très contraint et des normes de sécurité élevées. Cela fait plus de 15 ans qu’un tel chantier n’avait pas été mis en oeuvre en Île de- France. Depuis la construction de la ligne 14 (projet METEOR), jamais une telle longueur de tunnel n’avait été creusée en une seule fois.
D’importants gains de temps seront ainsi générés depuis l’ensemble du secteur Seine Aval qui bénéficiera d’une meilleure desserte : augmentation du nombre de trains et de leur fréquence, desserte directe à La Défense et à de nouveaux secteurs de Paris. De la même manière, La Défense sera directement accessible sans changement par les voyageurs de l’actuel RER E en provenance de l’est.
Par exemple, de Mantes à La Défense, les voyageurs gagneront 14mn, et 14mn entre Mantes et Poissy.
Avant la mise en service de la totalité du nouveau trajet du RER E, les travaux anticipés sur la partie Poissy-Mantes, permettront une meilleure desserte du secteur Seine Aval. En effet, les travaux sur les réseaux permettront à court terme d’augmenter la régularité et la fiabilité des trains. Ainsi, sur cette ligne, les trains ne seront plus supprimés et seront à l’heure.
Le projet de prolongement du RER E aura des répercussions positives sur l’organisation des lignes de trains du réseau Saint-Lazare. Ainsi le nombre de trains marquant l’arrêt à Pont Cardinet sera fortement augmenté. Cette gare sera desservie par un train toutes les 2 mn en provenance de Saint-Lazare et offrira
16 trains par heure vers La Défense.
Grâce aux correspondances facilitées avec le RER B, l’accès aux pôles TGV de Paris gare du Nord et gare de l’Est sera amélioré.
La ligne A du RER a permis de transporter plus d’un million de voyageurs par jour durant 180 jours Le prolongement du RER E à l’ouest permettra aussi une désaturation de la ligne A du RER. en 2008. Cette saturation entraîne des difficultés d’exploitation et des conditions de transport inconfortables pour les voyageurs. Une désaturation de cet axe est donc d’autant plus nécessaire que les activités basées à La Défense sont en plein essor. En créant une alternative au RER A pour se rendre à La Défense, le prolongement du RER E engendrerait une décharge du RER A. De la même manière il déchargera également le tronçon gare du Nord – Châtelet – Les Halles et les RER B et D. Ces effets de décharge pourraient atteindre à l’heure de pointe du matin l’équivalent de 3 à 4 trains sur le tronçon Châtelet-Auber du RER A, et l’équivalent de 1 à 2 trains complets sur le tronçon gare du Nord – Châtelet, commun aux RER B et D.
Début des travaux : 2013
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
La ligne T2 est prolongée!
Posté le 18-11-09Le tramway T2 est prolongé de 2,3km, sur 4 stations qui accueilleront plus de 33000 voyageurs par jour. La distance La Défense-Porte de Versailles sera parcourue en 32mn, avec une fréquence des rams de 4mn aux heures pleines.
Ce projet participe à l'amélioration des moyens de transport en Ile de France et notamment des liaisons de rocade.
Le T2 permet ainsi:
- de renforcer l'accessibilité au pôle de La Défense et au sud-ouest de Paris.
- d'améliorer les correspondances entre les lignes 8 et 12 du métro, le T3 à Porte de Versailles, le RER C et une dizaine de lignes de bus,
- d'améliorer particulièrement la desserte des quartiers d'affaires à l'ouest et au nord d'Issy-les-Moulineaux et de Vanves, ainsi que le sud du XVe arrondissement et le quartier de la Porte de Versailles,
- de satisfaire aux objectifs du PDU (Plan de Déplacements Urbains d'Ile-de-France) qui préconise une nouveau partage de la voirie devant conduire à une baisse de l'usage de la voiture et une milleure utilisation des autres modes de transport.
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
Le Francilien se révèle !
Posté le 05-11-09
Le Francilien se révèle !
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
Le Francilien se révèle!!!!
Posté le 04-11-09Le voilà enfin ! Le nouveau train pour l’île de France a été dévoilé ce mercredi 4 novembre. Il circulera dès le 13 décembre sur la ligne Paris Nord-Luzarches.
Innovant, plus accessible, beau, pratique et confortable, le Francilien est le train ultramoderne que méritait l'Île-de-France. Son arrivée va redessiner le visage des transports publics dans la région capitale ; elle représente un saut aussi important que ce qu'a représenté l'arrivée du TGV. Le Francilien est un train aux caractéristiques hors du commun, conçu spécialement pour les besoins des voyageurs en Ile de France. Offrant davantage d'espace et de luminosité à bord, il est plus confortable, plus silencieux, plus économe en énergie et plus accessible. Sans séparation entre les voitures et doté de caméras de vidéo protection, il assurera la plus grande tranquillité à ses passagers. Enfin, sa conception innovante, gage de performances élevées et d'un haut niveau de fiabilité, permettra d'améliorer la ponctualité sur les lignes où il circulera.
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
Nouvelle ligne Mobilien entre Montfermeil et Roissy CDG
Posté le 07-10-09Une nouvelle ligne de bus Mobilien reliant Montfermeil/Clichy à Roissy CDG sera mise en service le 1er novembre 2009.
Elle relie le terminus « Rond Point des Sciences » (commune de Chelles) au terminus « Roissypôle Aéroport CDG1 » (commune de Tremblay en France) . C’est une ligne de « pôle à pôle » ce qui signifie que les points de montée et descente sont nombreux aux deux terminus, mais qu’ils sont moindres sur le trajet. Cela permet de desservir ainsi plus rapidement ces deux pôles.
Au départ de Montfermeil, la ligne dessert le centre ville de Clichy-sous-Bois, le parc municipal de Livry-Gargan, la gare de Sevran Beaudottes et son centre commercial, le Parc de la Noue et les complexes sportifs et enfin le centre ville de Tremblay avant d’arriver à Roissy.
Le service fonctionnera toute l’année du lundi au vendredi :
Toutes les 30mn de 4h00 à 9h00 et de 17h à 01h,
Toutes les 60mn de 9h à 17h
Les samedis, dimanches et jours fériés : toutes les 60mn de 4h à 1h.
Des bus neufs assureront le service à partir de juin 2010. Confortables, ils sont accessibles aux fauteuils roulants et aux autres personnes à mobilité réduite (poussettes, bagages).
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
Le T2 arrive Porte de Versailles !
Posté le 07-10-09Le 21 novembre, vous pourrez enfin emprunter le T2 jusqu’à Porte de Versailles. Les voyageurs sont doublement gagnants car non seulement la ligne est prolongée, mais encore l’offre s’améliore aussi avec des trams plus fréquents.
Ce sont ainsi 4 stations supplémentaires qui ont été créées et qui permettent ainsi de relier le pôle de la Défense au sud-ouest de Paris et d’améliorer les correspondances avec les lignes 12 et 8 du métro et le tramway T3.
Les quartiers ouest et nord d’Issy les Moulineaux et de Vanves ainsi que le sud du XVe arrondissement de Paris sont aussi mieux desservis.
Le premier tramway partira chaque matin de la Défense à 5h30 et de Porte de Versailles à 5h22. Les soirs de semaine, la dernière rame quittera La Défense à 0h30 et la Porte de Versailles à 23h54.
Les vendredis, samedis et veilles de fêtes, le service tramway est prolongé d’une heure supplémentaire comme sur le reste du réseau métro et tram.
Le tram passera toutes les 4mn aux heures de pointe et toutes les 8mn aux heures creuses du lundi au vendredi. L’heure de pointe du matin est élargie et passe de 20mn à 1h30
En soirée, la fréquence sera de 15 à 20mn de 22h jusqu’à la fin du service.
Les samedis, les passages du tram seront toutes les 7à 9 mn et de 10 à 12mn les dimanches et jours fériés.
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
Nouvelle Gare Eole Evangile
Posté le 07-10-09Le Conseil du STIF a approuvé le dossier d’enquête publique réalisé de cette nouvelle gare de la ligne E du RER.
Le dossier sera donc soumis au public d’ici fin 2009 afin de recueillir ses réactions, adopter la déclaration de projet pet poursuivre ainsi les études. L’objectif est un
engagement des travaux fin 2011 et une mise en service fin 2015.
Située entre Magenta et Pantin, à la frontière du 19e et du 18e arrondissement de
Paris, cette gare nouvelle va favoriser la desserte du quartier de la porte d’Aubervilliers,
et permettre des correspondances avec les futurs tramways qui seront réalisés dans ce
secteur : prolongement du T3 à Porte de la Chapelle dans un premier temps (fin 2012),
puis seconde phase du T8 (dont les travaux de la première phase vont s’engager
prochainement). A l’ouverture de la gare, le quartier sera situé à 3 minutes de Magenta, à 7 minutes de Saint Lazare.
Dans l’attente du prolongement d’EOLE à l’ouest, la desserte envisagée pour la gare
Evangile en heure de pointe consiste en un arrêt systématique de tous les trains, c’est-àdire 16 trains par heure dans le sens de la pointe (banlieue-Paris le matin, l’inverse le soir) et 12 dans le sens de la contrepointe (Paris-banlieue le matin, l’inverse le soir).
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
Qu’est ce que la Tarification Solidarité Transport ?
Posté le 07-10-09Le STIF a mis en place la Tarification Solidarité Transport pour favoriser l’accès à la mobilité des personnes ayant de faibles ressources. Le statut de chômeur n’y donne pas systématiquement accès.
1/ La réduction Solidarité Transport est accessible :
- aux bénéficiaires de la CMU-C et aux membres de leur foyer,
- aux bénéficiaires de l'aide médicale d'Etat (AME) et aux membres de leur foyer,
- aux chômeurs titulaires de l’l'allocation solidarité spécifique (ASS) ne bénéficiant pas de la CMU-C.
La réduction Solidarité Transport permet d’acheter :
- des forfaits Solidarité Transport mois ou semaine (représentant la valeur de 25% du forfait Navigo) ;
- des tickets t+ et billets banlieue demi-tarif.
2/ Le forfait Gratuité Transport est accessible :
- aux allocataires du RSA en deçà d’un certain niveau de ressources et aux membres de leur foyer,
- aux chômeurs simultanément titulaires de l'allocation solidarité spécifique (ASS) et de la CMU-C,
- aux allocataires du RMI ou de l'API ne bénéficiant pas du RSA.
Une plaquette d’information peut se télécharger au lien suivant : http://www.stif.info/information-communication/communication/nos-publications/guide-solidarite-transport-1888.html
Pour plus d’informations, l’Agence Solidarité Transport est à votre écoute aux 0800 948 999 (appel gratuit depuis un poste fixe de 8h à 20h)
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
T Zen : une façon innovante de se déplacer en Ile de France
Posté le 07-10-09Pour une réponse adaptée aux spécificités de chaque territoire francilien, le STIF à imaginé et développé le T Zen. Un nouveau concept de transport, créé pour accompagner l’évolution des modes de vie des voyageurs et des territoires en Île-de-France. Les travaux de la première ligne de T Zen Sénart-Corbeil ont déjà commencé depuis 2 mois. Elle sera mise en service au printemps 2011.
Le T Zen constitue un mode de transport routier innovant alliant la fiabilité du tramway à une efficacité économique optimisée, qui lui permet de s’adapter aux différentes configurations locales.
La force d’une ligne T Zen repose sur l’optimisation de tous les éléments qui composent le déplacement, à savoir :
- les véhicules
Les véhicules T zen sont d’un accès facile pour tous. Les portes sont larges et s’ouvrent automatiquement à l’arrêt. Le plancher du véhicule est bas, au même niveau que le quai, et l’entrée se fait de plain-pied offrant ainsi aux personnes en fauteuil roulant et plus largement à toute personne ayant du mal à se déplacer ou encombrée.
- une entrée facile.
De vastes espaces permettent une meilleure répartition et une circulation plus facile dans le véhicule. Des portes coulissantes extérieures combinées à une ventilation réfrigérée et un équipement en vidéosurveillance, contribuent à procurer aux voyageurs un sentiment de confort et de tranquillité. À l’intérieur, un éclairage harmonieux, sans zone d’ombre, se combine avec les larges bais vitrés équipées de matériel permettant de capter un maximum de lumière naturelle. Des couleurs apaisantes viennent compléter l’aménagement intérieur en restituant une ambiance de convivialité.
De conception audacieuse, le design extérieur du véhicule, avec sa face avant aux formes arrondies et sa livrée vif argent et anthracite soulignée de vert, permet à la fois l’identification du service et de la qualité qui l’accompagne et rappelle en même temps son appartenance au réseau des transports franciliens.
Les T Zen respectent les normes européennes les plus exigeantes en matière d’environnement.
- les voies :
Les lignes de T Zen disposent d’une voie dédiée, relativement rapide à construire et transposable ultérieurement en tramway. De plus, il bénéficie d’un système de priorité aux feux. La distance moyenne entre stations est de 500 mètres, l’arrêt à chaque station étant systématique.
- les stations
Les voyageurs peuvent, grâce à une insertion urbaine optimisée et une signalisation spécifique, repérer facilement les stations en ville. Elles sont accessibles et conçues de façon à faciliter la circulation des voyageurs, entrées, sorties et correspondances. Elles sont équipées de vidéosurveillance et d’abris contre les intempéries. Des parcs à vélo sont intégrés à la station.
Dans les stations, les quais sont implantés en alignement droit, avec des bordures réduisant au maximum les lacunes pour permettre un accès de plain-pied. Ces stations sont par ailleurs entièrement équipées d’accès piétons sécurisés.
L’ensemble des lignes exploitées avec t zen, bénéficie d’une tarification commune fixée par le STIF, identique à celle du mode tramway et bus. Des automates de vente sont disponibles à chaque station.
- l’information
Des écrans plats à bord du véhicule et dans les stations informent en temps réel les voyageurs sur les correspondances en gare ainsi que sur la progression du véhicule.
- les fréquences et la régularité
Une amplitude horaire large. Les lignes de T Zen circulent 7 jours/7, avec une amplitude large. Les fréquences sont soutenues avec un passage au moins toutes les 6 mn en heures de pointe, toutes les 10 mn au moins en heures creuses et toutes les 20 mn au moins en soirée.
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
Le nouveau dispositif PAM !
Posté le 08-07-09Le réseau régional PAM, adapté aux besoins des personnes handicapées et mis en œuvre au niveau départemental, s’améliorera à compter du 1er janvier 2011.
Aujourd’hui, 6 services fonctionnent (PAM 75, 77, 78, 91, 93, 94), le septième, PAM 92, devant être inauguré fin 2009 dans le département des Hauts-de-Seine.
En 2008, pas moins 280 000 courses ont été effectuées à Paris, 50 000 en petite couronne et 50 000 en grande couronne.
Aujourd’hui, les pratiques doivent être harmonisées pour offrir un système de transport global sur l’ensemble du territoire d’Île-de-France. C’est pourquoi, le STIF maintient les axes suivants :
• Une organisation du service au niveau départemental ;
• La réaffirmation des personnes ayant accès au service :
- personnes dont le taux d’invalidité est reconnu au moins à 80% par la Maison départementale des personnes handicapées (MDPH),
- titulaires de la carte de stationnement pour personnes handicapées du Ministère de la Défense ;
• Une actualisation des tarifs et une structure tarifaire unique qui entrera en vigueur au 1er janvier 2011 :
- Courses courtes (<15km) : 6,6€
- Courses moyennes (15 à 30km) : 9,9€
- Courses longues (30 à 50 km) : 16,5€
- Courses très longues (>50 km) : 33€
• Le réajustement des subventions des partenaires au regard du nombre de courses réel et du coût de la course (le service PAM est co-financé par la Région, le STIF et chaque département concerné).
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
Les lignes du réseau Noctilien optimisées !
Posté le 08-07-09Certaines lignes quotidiennes du réseau Noctilien sont modifiées afin d’être encore plus performantes. Ces améliorations se caractérisent par des modifications de parcours, des prolongements d’itinéraires et des séparations de lignes.
Ces changements permettent d’améliorer la régularité, de renforcer la lisibilité du service, de réduire les temps de trajet, de s’adapter aux besoins des voyageurs en évitant les phénomènes de surcharges.
Voici un résumé des améliorations du réseau :
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
Tangentielle Nord : bientôt les premiers travaux !
Posté le 08-07-09Épinay-sur-Seine - Le Bourget en 15mn ! Sartrouville - Noisy-le-Sec en 35mn !
La Déclaration d’utilité publique (DUP) du projet Tangentielle Nord, plus important chantier ferré depuis le RER E (EOLE), a été prononcée le 27 mai 2008.
L’avant projet, qui définit les travaux préparatoires et les modalités de financement, a été adopté par le Conseil du STIF de juillet 2009. Dès lors, les travaux sur le premier tronçon Épinay-sur-Seine - Le Bourget peuvent être lancés, probablement au premier trimestre 2010.
Plan de la ligne et des correspondances de Tangentielle Nord : www.tangentiellenord.fr/?CD1.html
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
Accélération de l'arrivée du Francilien
Posté le 08-07-09Le Francilien est attendu le 13 décembre 2009 sur la ligne Paris-Luzarches. Il sera ensuite progressivement livré sur d'autres lignes d’Île-de-France.
Afin d’accélérer le processus et d’introduire plus rapidement le Francilien sur les dessertes Paris-Est – Meaux et Paris-Est – Coulommiers, sans pour autant pénaliser son arrivée sur les lignes des réseaux Paris Nord-Ouest et Paris Saint-Lazare, Bombardier est prêt, suite à la demande de la SNCF et du STIF, à livrer 40 rames en 2011 et en 2012 au lieu de 30.
Cette accélération permet de gagner huit mois par rapport au calendrier initial : l’équipement du réseau Paris-Est serait ainsi achevé en avril 2015 au lieu de décembre 2015.
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
RER D : projets d'amélioration en cours
Posté le 08-07-09Le schéma de principe voté par le STIF le 8 juillet 2009 vise à améliorer la régularité à moyen terme sur le RER D ainsi qu'une meilleure desserte dès décembre 2013 notamment par :
- le passage de 8 à 12 trains par heure bien cadencés au nord,
- l’arrêt des trains à Pompadour et le renforcement de la desserte du Val-de-Marne au sud.
La mise en œuvre de cette nouvelle desserte nécessite des aménagements :
- au terminus de Goussainville,
- entre Paris et Villiers-le-Bel pour optimiser la signalisation ferroviaire,
- entre Châtelet – Les Halles et Villeneuve–St-Georges pour optimiser la signalisation ferroviaire des voies bis,
- à Corbeil-Essonnes pour améliorer le nœud,
- à Combs-la-Ville pour créer une sous-station électrique.
Les premiers travaux interviendraient alors fin 2011 pour une mise en service fin 2013.
À noter que ce schéma intervient suite au constat de la dégradation de la régularité et des difficultés d’exploitation du RER D, et la validation en 2003 d’un plan d’action pour la période 2007-2009. Les actions prévues à court terme ont été réalisées à partir de décembre 2007. Elles comprennent la réorganisation des dessertes, notamment par la mise en place du cadencement en 2009.
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
Un plan d'action pour le RER C
Posté le 08-07-09Le schéma directeur du RER C est un document d’actions élaboré pour le court et le moyen terme. Il a pour objectif :
- d’améliorer la régularité ;
- d’améliorer la lisibilité et la qualité du service ;
- de réduire les temps de parcours, en particulier des zones d’habitat aux pôles d’emplois ;
- de faire évoluer les dessertes sur la période de pointe pour tenir compte de l’augmentation importante de la demande, en particulier sur Seine Amont qui connait une forte croissance démographique et économique.
Concrètement, dès 2012 les gares d’Ivry et Vitry seraient deux fois plus desservies aux heures de pointe.
Dès 2015, un renforcement important de l’offre de transport pour l’ensemble des gares situées entre Paris-Austerlitz et Juvisy pourrait être effectif, du fait de la mise en service de la refonte complète de la signalisation entre Bibliothèque François Mitterrand et Brétigny.
D’ici 2017 et la mise en service du tram-train Massy-Évry, la branche du RER entre Massy et Évry serait supprimée. Avec un tronçon en moins, les probabilités de retards qui se répercutent sur les autres tronçons seront amoindries.
Par ailleurs, la desserte de l’ensemble des gares situées entre Bibliothèque François Mitterrand et Brétigny et entre Pont-de-Rungis et Massy-Palaiseau sera fortement améliorée.
Le plan prévoit des travaux d’infrastructures et d’aménagement des gares, notamment pour en améliorer l'accessibilité.
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
Un partenariat pour améliorer les infrastructures ferrées.
Posté le 08-07-09L’infrastructure ferrée joue un rôle fondamental dans la réalisation du service de transport proposé aux voyageurs, puisqu’elle est à l’origine d'environ 20% des incidents répertoriés au titre de l’irrégularité. Elle doit aussi être adaptée à un trafic en progression régulière.
C’est pourquoi, le STIF et RFF ont signé un contrat de partenariat engageant RFF sur l’information de l’état du réseau ferré ainsi que les charges de maintenance et de renouvellement des lignes. Ce contrat, appelé « convention de partenariat », est une première étape qui doit permettre de lancer la modernisation du réseau ferré francilien.
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
L’accessibilité des gares : un objectif prioritaire !
Posté le 08-07-09Le Schéma directeur d’accessibilité (SDA), voté par le Conseil du STIF, est un document qui organise la mise en œuvre de 3 objectifs :
- La mise en accessibilité du réseau ferré. L’objectif est d’avoir 258 gares du réseau ferré francilien accessibles, dont 240 à l’horizon 2015, représentant 90% du trafic. Les aménagements assurent un accès complet des personnes à mobilité réduite des abords de la gare jusqu’au train. 115 gares sont d’ores et déjà accessibles ou financées pour être accessibles. 143 gares restent à aménager d’ici 2018.
- La mise en accessibilité du réseau routier. Dès la fin 2009, toutes les lignes de bus parisiennes seront rendues accessibles. Pour la petite couronne, la mise en accessibilité complète du réseau de bus doit être faite pour 2015. Les lignes de bus constituent un réseau de substitution au métro dont la mise en accessibilité s’avère problématique. Pour la grande couronne, 450 lignes seront rendues accessibles d’ici à 2015.
- L'amélioration de l’accessibilité de l’information voyageur. L’objectif prévoit de rendre conforme 100% des gares du réseau ferré de référence et du réseau métro, et 60% du réseau routier. D’ici 2014, le renouvellement des équipements sera accéléré pour permettre une meilleure lisibilité (notamment des poteaux d’arrêt) et un doublage des écrans dynamiques par des équipements accessibles (doublage sonore et journaux lumineux défilants).
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
40 gares bientôt rénovées
Posté le 08-07-09Deux programmes complémentaires aux objectifs distincts vont permettre la rénovation de 40 gares en petite et grande couronne.
- Un premier programme prévoit de rénover les équipements voyageurs dans 20 nouvelles gares de grande couronne. Les travaux à réaliser dans ce programme de rénovation (100 gares ont déjà bénéficié de ce programme) concernent, selon la configuration des gares : les passerelles ou souterrains (rénovation intérieure), les espaces de la gare extérieurs au bâtiment voyageurs permettant d’accéder aux quais, les revêtements des quais et parfois, l’aspect extérieur des bâtiments voyageurs.
La mise en service des gares ainsi rénovées s’échelonnera entre 2011 et 2012. Avec cette nouvelle tranche, plus de la moitié du trafic voyageurs de chaque département de grande couronne aura pu bénéficier, d’ici 2012, d’une amélioration de la qualité des gares.
- Le deuxième programme, concerne l’amélioration des conditions d’accès aux quais de gares de banlieue.
Liste des gares :
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
Arc Express, le nouveau métro automatique autour de Paris
Posté le 08-07-09Après passage en Conseil du STIF, le projet Arc Express entre maintenant dans une phase de débat public et de concertation.
Arc Express, c’est un projet :
- de rocade de métro automatique en proche couronne, maillant efficacement les lignes de transports collectifs existantes (lignes de métro, RER et trains de banlieue, tramways) permettant de desservir les territoires denses ou en développement ;
- d’une soixantaine de km, développant une vitesse élevée (40 km/h) et une fréquence de desserte comparable à celle du métro parisien ;
- principalement souterrain, réalisable en plusieurs arcs.
Les études montre qu’Arc Express aurait un trafic journalier de l’ordre de 1 million de voyageurs.
Coût de l’opération (y compris le matériel roulant et les infrastructures de correspondances) :
- de 2,8 à 3,1 Md€ HT (valeur 12/08) pour l’arc sud (26 ou 29 km) ;
- de 2 à 2,3 Md€ HT (valeur 12/08) pour l’arc nord (18 ou 21 km).
Les différentes études techniques et de faisabilité menées ont déjà été présentées aux collectivités locales concernées et ont rencontré un large consensus.
En l’état actuel des procédures applicables, le premier arc pourrait être mis en service en 2017.
Consulter la carte :
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
Livraison de nouveaux bus aux couleurs du STIF pour le réseau Véolia de Seine-St-Denis.
Posté le 08-07-09
Livraison de nouveaux bus aux couleurs du STIF pour le réseau Véolia de Seine-St-Denis.
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
La technologie NFC au service des transports
Posté le 07-07-09
Bientôt vos titres de transport sur votre téléphone portable : présentation de la technologie NFC.
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
Le réaménagement de la station Les Halles est décidé
Posté le 08-06-09Le schéma de principe du réaménagement du pôle RER Châtelet-les-Halles a été approuvé par le STIF. La mise en service est prévue pour 2015.
Ce réaménagement s’articule autour d'une "salle d'échange", espace central qui facilitera le cheminement des voyageurs. Une meilleure signalétique sera mise en place ainsi qu’un meilleur dispositif de sécurité et d'évacuation des voyageurs. La salle d'échange sera complètement repensée et restructurée avec notamment la suppression de commerces et la création d'une galerie latérale de circulation, permettant de distinguer les flux RER et métro. Les lignes de contrôle seront aussi modifiées pour éviter un double franchissement.
Le projet prévoit également la création d'un nouvel accès au niveau de la place Marguerite de Navarre, évitant de faire transiter les voyageurs au travers des espaces commerciaux du Forum des Halles. Il sera bien sûr accessible aux personnes à mobilité réduite. L’accès existant aujourd'hui place Marguerite de Navarre, appelé accès "Passage des Lingères", sera supprimé.
Les accès Berger et Rambuteau seront prolongés pour accéder au niveau -4 de la gare RER et la salle d’échange, désengorgeant encore le flux voyageur.
Cette modification majeure est essentielle : la gare des Halles souffre d'un vieillissement important, d'une image d'inconfort et d'insécurité alors que transitent chaque jour 750 000 voyageurs dans l'ensemble du pôle RER et métro.
L'enquête publique du projet se tiendra fin 2009.
Présentation du projet :
Images : Crédits Patrick Berger, Jacques Anziutti architectes
Studio Sezz
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
RER E à la conquête de l'ouest ?
Posté le 22-05-09Les études ont été lancées pour le projet EOLE à l’ouest. Il consiste en la réalisation d’une liaison directe par tunnel entre Haussmann-Saint-Lazare et le secteur de La Défense pour prolonger le RER E vers l’ouest.
Ce projet majeur permettra de renforcer et améliorer la desserte de La Défense, de décharger le RER A dans sa partie centrale, de faciliter l’accès aux pôles d’activité de Paris et de La Défense depuis les secteurs les plus carencés en emplois (est parisien, Seine aval...) et de relier entre eux les pôles d’emploi du nord-est et de l’ouest parisien.
Ces études portent notamment sur les perspectives de croissance urbaine et d’aménagement du secteur desservi par le projet, les besoins de déplacement, les tracés envisageables et leur faisabilité technique, la localisation et la faisabilité des gares, les conditions de raccordement du RER E avec le réseau ferroviaire existant...
Prochaine étape : fin 2009 avec la saisine de la Commission nationale du débat public (CNDP).
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
Ça roule pour la nouvelle ligne Montgeron - Rungis
Posté le 16-05-09La nouvelle ligne de bus Mobilien 191-100 reliant Montgeron et Juvisy au marché international de Rungis a été mise en service le 15 mai 2009.
Elle traverse les deux départements de l’Essonne et du Val-de-Marne sur une distance d’environ 26km et dessert la gare de Juvisy (RER C et D) ainsi que les trois importants pôles d’emplois que sont la zone d’activité La Silic, l’aéroport d’Orly et le marché de Rungis. Elle améliore la qualité de desserte de ce secteur et favorise l’accès aux emplois du bassin.
La ligne "Montgeron – Orly – Rungis" relie le terminus "Dumoy/Delille – Pavillon Flore" situé sur la commune de Montgeron, au terminus "Rungis marché international" situé sur la commune de Rungis. On estime sa fréquentation à 1 400 voyages/jour.
Des bus neufs assurent le service. Confortables, ils sont accessibles aux fauteuils roulants et aux autres personnes à mobilité réduite (poussettes, bagages).
Le service fonctionne toute l’année du lundi au vendredi :
Toutes les 30mn de 5h30 à 9h00 et de 17h à 21h
Toutes les 60mn de 9h à 17h
Les samedis, dimanches et jours fériés : toutes les 60mn de 6h à 21h.
Le plan de la ligne :
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
Cadencement
Posté le 22-04-09Le cadencement, du verbe cadencer, est un terme désignant la succession régulière de mouvements, d'actions, de sons.
En matière de transport, « horaire cadencé » signifie que les trains passent chaque heure à la même minute, et ceci durant une grande partie de la journée. Par exemple, les trains partent d'une gare A pour une gare B tous les jours de la semaine à 6h32, 7h32, 8h32, 9h32, etc.
Le développement du cadencement, que le STIF généralise, est donc une nouvelle organisation qui devrait améliorer le quotidien des usagers.
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
Sophie Mougard à l'AMIF 2009
Posté le 22-04-09
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
Ticket T+
Posté le 22-04-09453 millions : C'est le nombre de ticket t+ vendus en 2008
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
Les 4 nouveaux tramways ont un numéro !
Posté le 10-04-09Après les 4 premiers tramways T1, T2, T3 et T4, les prochains viennent d'avoir leur numéro. Sans surprise, ils prennent la suite de leurs aînés, en fonction de leur date de mise en service.
Ainsi:
- T5 désignera le tramway sur pneus Saint-Denis - Garges - Sarcelles (mise en service fin 2011)
- T6, le tramway sur pneus Châtillon - Vélizy - Viroflay (mise en service progressive de fin 2012 pour la section de surface et mi-2013 pour le tunnel)
- T7, le tramway Villejuif - Athis-Mons puis Juvisy-sur-Orge (mise en service avril 2013)
- T8, le tram'y Saint-Denis - Épinay - Villetaneuse (mise en service novembre 2013).
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
La tarification Solidarité Transport se met à l'heure du RSA
Posté le 10-04-09Avec l'entrée en vigueur du revenu de Solidarité active (RSA), qui remplace le Revenu minimum d'insertion (RMI), le STIF adapte sa tarification Solidarité Transport.
Ainsi, depuis juin 2009, la gratuité des transports en Île-de-France est accordée, sous conditions de ressources, aux ménages bénéficiant du RSA en remplacement du RMI ou de l’API.
Dans ce cadre, les plafonds pour l’attribution de la gratuité sont relevés de 35% par rapport aux seuils du RMI, permettant à de nombreux ménages modestes un gain de pouvoir d'achat significatif.
La situation des allocataires actuels du RMI ou de l’API qui n’ont pas de revenu d’activité reste inchangée. Ceux qui ont de faibles revenus de travail et qui toucheront un supplément de ressources grâce au RSA devraient également continuer de bénéficier de la gratuité dans la majorité des cas.
Certains foyers qui ne bénéficiaient pas de la gratuité, car ils avaient des revenus légèrement supérieurs au montant du RMI, vont désormais accéder à la gratuité si leurs revenus avec le RSA sont inférieurs à 135 % du montant forfaitaire du RMI.
Coût : 74 M€ (subvention du Conseil régional d'Île-de-France )
Pour tout renseignement complémentaire : Agence Solidarité Transport au 0800 948 999 (appel gratuit depuis un poste fixe).
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
De nouvelles rames pour le RER A
Posté le 10-04-09Le Conseil du STIF a voté l'acquisition de 130 nouvelles rames pour le RER A, en assurant 50% du coût soit 650 millions d'euros (l'autre moitié étant financée par la RATP).
Cette décision va permettre de renouveler le matériel roulant de la ligne et d'accroître la capacité et la fiabilité du parc.
La livraison des rames est prévue pour fin 2010.
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
La ligne 13 désaturée par la ligne 14
Posté le 09-04-09Décidées en décembre 2007 par le Conseil du STIF, les études sur la désaturation de la ligne 13 ont conduit à une décision : la ligne 14 sera prolongée vers la station Mairie de Saint-Ouen.
Cette décision va désaturer la ligne 13 (avec une baisse du trafic estimée à 25%), mais permet aussi un maillage avec le RER C tout en s'inscrivant dans les autres projets en cours : Arc Express, RER B Nord...
Ce prolongement de 5,2 km vers le nord sera entièrement souterrain.
Par ailleurs, trois nouvelles stations sont envisagées :
- Station Porte de Clichy : correspondance avec la branche Asnières-Gennevilliers de la ligne 13 du métro et autant que possible, avec le RER C ;
- Station Mairie de Saint-Ouen : correspondance avec la branche Saint-Denis de la ligne 13 du métro ;
- Station Clichy-Saint-Ouen : station en limite des deux communes avec une correspondance pour le RER C. Cette station desservirait les nombreuses ZAC du secteur et particulièrement celle des Docks à Saint-Ouen.
Enfin, une étude sera également effectuée pour une station complémentaire ultérieure avec la ligne 2 à Rome.
Coût du projet : entre 932 et 954 M€ pour les infrastructures, 143 M€ pour l'achat de rames supplémentaires.
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
Les Halles en voie de métamorphose
Posté le 07-04-09Le Conseil de Paris a présenté le projet d'aménagement des Halles. Cet ensemble intègre la plus importante gare d'Île-de-France avec 800 000 voyageurs par jour. Le nouveau concept sera opérationnel en 2016 (budget 760 millions d'euros).
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
Création d’une nouvelle ligne de bus « Mobilien » : Montgeron – Orly – Silic - Rungis
Posté le 10-01-09Une nouvelle ligne de bus Mobilien reliant Montgeron et Juvisy au marché international de Rungis vient d'être créée.
Elle est en service depuis le 15 mai 2009.
Plan de la ligne :
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)
Encore plus de trains pour toute l'Île-de-France!
Posté le 23-12-08A partir de décembre 2008, l'offre de transport sera améliorée sur les réseaux:
- Paris Est
- La Défense la Verrière
- Paris St Lazare sud
- Paris Montparnasse
- Paris Nord-Ouest
-RER E
A titre d'exemples:
- Sur l'axe Dreux-Paris, des trains supplémentaires circuleront aux heures de pointe
- sur Paris-Est, le cadencement sera généralisé pour les trains TER Vallée de la Marne, Corail Intercités et Transilien sur les axes Paris / Meaux / Château-Thierry, Paris / Meaux / La Ferté-Milon, Paris / Coulommiers et Paris / Provins.
- sur le RER E : desserte renforcée de la gare de Pantin aux heures de pointe (12 trains/heure) aux haures creuses, en soirée et les week-ends (8 trains/heure) par un arrêt systématique de tous les RER en provenance de Chelles-Gournay.
- sur La Verrière – La Défense : La desserte sera renforcée les dimanches et fêtes sur l’axe Paris-Saint-Lazare / Saint-Nom-La-Bretèche.
- sur Paris-Nord-Ouest : pour éviter la surcharge des trains le samedi, la composition des Transilien sera doublée sur les axes Paris-Nord / Pontoise et Paris-Nord / Persan-Beaumont via Valmondois. Cette augmentation de la capacité des trains sera mise en œuvre sur l’ensemble de la journée et en début de soirée.
A noter qu’en décembre 2007, l’offre de transport avait été améliorée sur les réseaux :
- Paris-Est (Provins, Château Thierry, Coulommiers)
- RER A (Cergy Marne-la Vallée)
- Paris Nord Ouest (Auvers sur Oise)
- RER C
Source : STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France)